il n’y a pas plus de trous dans l’air que dans l’eau. Les gaz, par nature, occupent toujours tout l’espace disponible et ne laissent donc pas de zones vides. Toutefois, dans l’atmosphère ce remplissage n’est pas homogène. Entre les endroits plus remplis (les hautes pressions) et ceux qui le sont moins (les basses pressions), l’air, cherchant à occuper également l’espace, va s’écouler régulièrement en flux laminaires : c’est le vent. Jusque-là tout va bien, le plateau-repas ne bougera pas de la tablette.

Mais lorsque de brusques variations de température et de pression au sein de ces masses d’air modifient rapidement la direction et l’intensité des vents, il se crée des zones où l’écoulement devient localement chaotique. On appelle ces discontinuités des turbulences. Celles à forte composante verticale descendante causent une diminution momentanée de portance et une sensation de chute aux passagers des avions qui les traversent, d’où l’expression « trous d’air ». Bien que ces « chutes » puissent atteindre plusieurs dizaines de mètres, elles ne présentent pas de danger pour la navigation des appareils modernes et la plupart des turbulences n’impriment que des soubresauts plus ou moins forts à l’avion.

Ce sont les nuages d’orage, les cumulonimbus, qui produisent les turbulences les plus importantes, mais elles se manifestent aussi dans des ciels clairs (Clear Air Turbulence), à proximité des reliefs importants et dans la couche d’air proche du sol. L’avion lui-même en génère également.

Sans conséquences à une altitude de croisière, certaines turbulences comme les cisaillements de vent - ou windshear - sont redoutées des pilotes lors des phases de décollage et d’atterrissage. Dans cette catégorie, les microbursts, véritables coups de poing vers le bas, sont d’autant plus dangereux qu’ils sont imprévisibles.

Si elles ne causent pas de dommages aux structures des avions, les turbulences peuvent en revanche infliger des blessures aux passagers non attachés ou victimes d’objets projetés dans l’habitacle. Sans aller jusqu’à porter un casque ou se réfugier dans les coffres à bagages, mieux vaut ranger les objets contondants et boucler sa ceinture avant de piquer un roupillon. Bon vol !

-http://www.tatoufaux.com/spip.php?article471


Le 3 février 2008 à 13:50 par phildu - 1 votes

Merci pour cette réponse. On (en tout cas JE) préfère quand tu te limites à ça.


Le 3 février 2008 à 14:48 par Trombines - 1 votes

Va au fond de ta pensée trombines !!


Le 3 février 2008 à 20:40 par phildu - 0 votes

L'air qui nous entoure n'est pas homogène. Il y a des masses chaudes (qui ont tendance à monter) et des masses froides (qui ont tendance à descendre). Elles évoluent en permanence.
Un avion qui vole relativement vite par rapport aux masses d'air rencontre donc dans sa trajectoire des masses d'air qui montent ou qui descendent. Ses passagers ressentent donc les évolutions vers le haut ou le bas de l'appareil (communément appelées "trous d'air"). Mais ce ne sont pas à proprement parler des " trous d' air "

Ces phénomènes se rencontrent surtout près et dans les complexes orageux et c'est pourquoi il est recommandé par l'équipage d'attacher sa ceinture de sécurité alors qu'on est loin de l'arrivée afin de ne pas finir son sandwitch collé au plafond.


Le 16 mai 2008 à 19:12 par Flying Iris - 0 votes